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作为保时捷首款纯电车型，Taycan真是热衷于到纽伯格林去刷圈。2019年刚推出时在赛道跑出7:42.00的成绩，刷新纯电动四门跑车圈速纪录。不久后此记录被特斯拉Model S Plaid刷走，2022年保时捷Taycan Turbo S以7:33.35的成绩又把记录刷了回来。如今新款Taycan的旗舰车型Taycan Turbo GT再次以7:07.55的成绩刷出了新的记录。
同时这款车还到美国的拉古纳塞卡赛道去刷了圈，跑出了1:27.87的圈速，目前拉古纳塞卡的圈速记录是迈凯伦Senna的1:27.62秒，Taycan Turbo GT是该赛道最快的纯电车型。
刷圈速并不是噱头，在验证新车性能的同时，保时捷也要展示一下自己的纯电动跑车具备了同燃油跑车一样的赛道基因。这也是为什么国内很多品牌在推出高性能纯电新车时总是要拿保时捷来对标。刷圈之后，保时捷新款Taycan也在近日全球首发了。
Taycan Turbo GT
这次中期改款的新款Taycan首发了7款新车，除了三款猎装版（Cross Turismo）车型，另外四款都是带Turbo的车型，零到百公里加速都在3秒之内，可见新款车型主要的升级用在了性能上，刷记录的Taycan Turbo GT是其中的旗舰车型。
Taycan Turbo S
从首发的新车来看，外观和内饰的设计并不是这次升级的重点，和老款的相差不多，只是一些细节上的变化。比如车灯，新款前大灯采用带矩阵光束的高分辨率 LED技术，智能光源分布，现在晚上也能够车灯四点式样式；条形尾灯中的保时捷标志也能够点亮了。另外， Turbo 和 Turbo S 车型融入了更多的Turbonite （保时捷全新的专属涂装）元素，更具辨识度。
Taycan Turbo S
配置升级是必须的，因为保时捷车型的选装配置丰富，所以配置升级主要体现在了标配上，比如BOSE音响、前排座椅加热、手机无线充电、充电口护盖、Sport Chrono 组件等，还有些看不到的功能，比如智能续航里程管理器（PIRM）、带全景影像系统的停车辅助系统等。
Taycan Turbo GT
升级的重点就是性能。新款Taycan全系车型电机输出功率提升80 kW ，采用性能更强的电池、改进了热量管理系统、改进了能量回收和四轮驱动策略等措施。比如高速行驶时，最大能量回收功率提升 30% 以上。同时全系车型标配经过空气动力学优化的车轮和滚阻更小的轮胎。
Taycan Turbo GT
动力升级后带来的效果就是速度更快。以Taycan Turbo S为例，系统输出功率增加到952马力百公里加速仅需2.4秒。凭借 Sport Chrono 组件中全新的“一键加速”功能，在10 秒内可额外增加 70千瓦功率。两款Taycan Turbo GT车型具备专属的“Attack”（进攻）模式，额外再多50千瓦输出功率。
Taycan Turbo GT
性能还包括操控，新款 Taycan 标配自适应空气悬架，四驱车型可选装 Porsche Active Ride 悬架系统。没错，就是在全新保时捷Panamera上装备的那套黑科技悬架系统，它采用双阀门减振器的双腔空气悬架，即使在制动、转向以及加速操作时，也能让Taycan 的车身始终保持水平，实现车辆更快、更灵敏的操控响应及更高的舒适度。
Taycan Turbo Cross Turismo
作为纯电车型，新款 Taycan电池容量全系升级为105千瓦时，增加了续航里程，WLTP续航里程最长增加至 693 公里。同时充电效率也提升不小，800 V 直流快充充电功率可达320 kW，而且300 kW以上的充电功率可以持续5分钟。现在快充从10% -80% 仅需18分钟，是原来的一半时间。
新款Taycan量产前超过 360万公里可靠性测试
性能更强、用车焦虑更少，这是新款 Taycan的主要升级。此外他在驾驶质感、耐久性和稳定输出三方面都有改进并得到了验证，确保其能够传承并发展品牌独特的保时捷性能基因，预计新车将在北京车展公布价格。
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